Com sistema de alimentação por barra metálica, muita gente não sabe, mas assim como nas demais linhas de trem, um fio de cobre é utilizado.
Publicado: 19/03/2024
Quando se fala em manutenções da rede aérea dos sistemas sobre trilhos em São Paulo, geralmente como visto nas linhas de trem, é feito reparos ou troca dos fios “esticados” acima dos trens, mas e quando este tipo de tarefa acontece em linha de metrô?
No caso da Linha 5-Lilás operada pela ViaMobilidade, este sistema conta com uma barra metálica fixada no teto dos túneis, representando um modelo diferente de alimentação.
Apesar do pantógrafo, equipamento que capta a energia elétrica para o trem, encostar-se aparentemente na barra de metal, na verdade ele encosta no chamado fio de contato, um “fio” de cobre fixado dentro da barra, por onde a energia vem, mas como ele é trocado?
Na semana passada o Diário dos Trilhos acompanhou um destes serviços em uma área próxima da estação AACD-Servidor, durante a madrugada, com a troca de 40 metros deste fio.
De acordo com a concessionária, com o passar do tempo de uso e com a passagem de trens frequentemente durante a operação comercial todos os dias, o atrito entre os pantógrafos e a barra, resulta no desgaste contínuo deste fio de cobre, o que pode variar de acordo com o local onde ele está localizado.
Por exemplo, em regiões de curva ou perto das estações o desgaste pode ser maior devido a variação do chamado “ângulo de ataque”, ou seja, a intensidade em que o equipamento toca o fio transmissor da energia, e isto pode ser notado na imagem abaixo em que mostra uma peça utilizada e substituída e uma inteiramente nova.
O trabalho de troca começa por volta da uma hora da madrugada, quando os últimos trens com passageiros já terminaram seu percurso, e as vias são desenergizadas, desligando a corrente elétrica para permitir o manuseio.
Próximo passo é a equipe composta de 11 profissionais com diferentes especificações técnicas, ir de veículo de manutenção de rede aérea ou VRA, até o ponto de trabalho, rebocando uma bobina com peso superior a uma tonelada que contém o fio condutor metálico.
De forma coordenada, enquanto alguns retiram os 40 metros de material a ser trocado, outros já instalam o novo no lugar, fazendo os ajustes e testes , tudo em uma janela de tempo de pouco mais de uma hora.
Com a troca feita, a energia é religada, constatando que a troca foi realizada com sucesso e testada para pouco tempo depois, às 4h40 dar inicio a operação comercial do dia seguinte.
Felipe Brandão, gerente de manutenção das áreas de rede aérea e via permanente da ViaMobilidade, explicou o procedimento executado.
“Hoje nós realizamos uma troca de fio de contato. Foram aproximadamente 40 metros de fio substituídos aqui. [a troca acontece] quando fazemos as atividades preventivas, inspeções, e detectamos o desgaste já em um ponto de alerta e preventivamente a gente faz essa troca para deixar a condição operacional.”
O responsável pela coordenação dos trabalhos ainda destacou que cada processo de troca desde a constatação da necessidade de atuação até a substituição acontecem em no máximo 60 dias.
“Nos fazemos esse levantamento de acordo com a direcionamento do nosso setor de programação e depois de detectado o limite de alerta para a troca, a gente tem aqui mais ou menos 60 dias para cumprir a troca. Essa troca aqui, por exemplo, foi identificada no final de janeiro, então a gente está aqui no início de março, então foi mais ou menos um mês e meio.”
Como explicou Brandão, em 2023 a concessionária realizou a troca de 1.640 metros deste fio condutor e neste ano somente em três meses já efetuaram a troca de quase 500 metros, resultado do aprendizado e treinamento que aperfeiçoam as práticas de trabalho e agilizam essas tarefas.
Veja a seguir um curto vídeo mostrando a parte onde o fio desgastado é removido e substituido por um novo.
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